ЕС смягчает требования по эмиссии: как крупнейшие автопроизводители Германии избегают штрафов

В последние месяцы в европейской автомобильной отрасли произошли значительные изменения в отношении контроля за выбросами углекислого газа. Европейские регуляторы в тихую ослабили требования к соблюдению эмиссионных норм, что обернулось миллиардами евро в экономии для ведущих автопроизводителей, особенно немецких. Согласно анализу, проведенному изданием Der Spiegel и международной организацией по исследованиям в области чистого транспорта (ICCT), европейская автомобильная индустрия избежала штрафов на сумму до 4,2 миллиарда евро благодаря пересмотру правил.

Как работали оригинальные цели по CO₂

Изначально, в рамках законодательства, принятого в начале десятилетия, автопроизводители, реализующие новые автомобили в ЕС, были обязаны сократить средние выбросы углекислого газа на 15% к 2025 году по сравнению с уровнем 2021 года. При несоблюдении этих требований производители ожидали значительные финансовые штрафы, зависящие от объемов превышения емиссий.

В мае 2025 года Европейский Союз одобрил ключевое изменение: вместо строгого контроля за соблюдением норм с 2025 года, регуляторы продлили период оценки до 2027 года. Это изменение позволяло компенсировать более высокие выбросы в один год лучшими показателями в другой, по сути, растянув соблюдение норм на трехлетний период.

С начала 2028 года автопроизводителям будет необходимо уплачивать штраф в размере 95 евро за каждую машину за грамм CO₂, на который их средние выбросы превысили установленные цели за период с 2025 по 2027 годы.

Преимущества автопроизводителей Volkswagen, Mercedes и BMW

Согласно данным Der Spiegel, Volkswagen стал главным бенефициаром новых условий. Компания избежала штрафов на сумму около 2 миллиардов евро, которые она вероятно заплатила бы в случае сохранения прежнего графика. Volkswagen не участвовал в схемах объединения выбросов, что свидетельствует о том, что компания рассчитывала компенсировать свои более высокие выбросы улучшенными результатами в последующие годы.

Mercedes-Benz достиг своих целей по CO₂, работая в рамках союзов с партнерами, такими как Smart и Volvo. Эти бренды имели более низкие средние выбросы и смогли перенести избыточные кредиты, фактически позволив Mercedes избежать штрафов без значительных изменений в ассортименте продукции.

BMW находился в более сильной позиции по сравнению с конкурентами. Компания уже преодолевала порог допустимых выбросов в прошлом году; в BMW Group сообщили, что полностью электрические автомобили составляют около 18% от общих продаж в 2025 году. Более высокая доля электромобилей снизила риски, связанные с соблюдением регуляторных требований.

Почему штрафы так и не были наложены

Хотя избежанные штрафы все еще остаются теоретическими, эксперты отмечают, что гибкость регуляторов позволила производителям планировать свои действия без непосредственной угрозы санкций. Петер Мок, европейский директор ICCT, пояснил, что автопроизводители обычно изучают все доступные альтернативы перед тем, как согласиться на штрафы, включая схемы объединения выбросов, изменения в производстве и стратегии отсрочки соблюдения требований.

Эти изменения в регуляции подчеркивают сложность и динамичность автопрома в условиях Европейского Союза. Эксперты оценивают, что при дальнейшем снижении стандартов по выбросам, регуляторы могут столкнуться с растущими вызовами в распределении ответственности среди производителей и устойчивостью к экологическим требованиям.